ネットでは色々な評価でいまいちどうなの？そんなチューンパーツ
プラズマブースター
どんな物かと言うと
2次電流値を約2倍にまで増大させ、通常1回だけのスパークを3回以上発生だそうで。
今回F650に装着する事に…
簡単に装着可と
メーカーさんは言っているが
なにかあったら困るので持ち込みパーツを
「カスタムハウスSS」さんにて
装着してもらう事に
（パーツ持ち込みと言う非常識なのは常連と言う免罪符を使用ｗ 大抵のお店はNGです）
本体はシート後の車検書とか入れるスペースにしてもらいました。
コイルの部分に割り込ませます。
さて結果はと言うと
F650に関してはかなりの効果がありました
アイドリングから＋1500回転（3000以下ね）での
ビックシングル特融のドンつきがかなり軽減されました
ツインエンジンに近い感じで回ります。
「だ・・だ・・だ・だだ」こんな感じが
「だ・だだだだ」こんな加速感に変わりました
（わかりにくい？）
これは単気筒特融の爆発していない間隔がマルチやツインより長いのを
マルチ点火によってスムーズな爆発を得ているためと思われます
（マルチは常に何処かのピストンで燃焼しているのですからスムーズですよね）
まぁツイン並とは言いすぎですが1.5気筒と言う感じで
かなり意地悪なママチャリとトコトコ並んで走るとか
2000回転で巡航、そこから加速とかシングルには苦手な事をしても平気になりました。
ただ、ダイレクトイグニッションのＧ650のオーナーのＳ氏は
あまり効果が無かったとの事。
（bb1のオーナーでもあった人です）
テネレのオーナーさんは私と同じ効果を感じたそうで
どうやらダイレクトイグニッションの欠点である
各部電圧のトータルバランスが取りにくいために
アーシングとか余計な事をすると
逆に調子が悪くなる事があるそうで
たぶん同じ要因で
G650は効果が出なかったと思われる
正直F650に関しては物凄く効果を感じました
ただ値段がね・・・
正直な所19800円ならだれにでもおすすめできるパーツなんですが
先のG650のように効果が出にくい（出ない）バイクもある様ですから
３万出して効果なし・・・は洒落にならないと思います。
F650に関しては効果ありです。
むしろプラズマブースターを無で乗るは今後考えられません。
ほんと値段だけがネックなパーツですね。
メーカーさんもそろそろ値段を下げてもいい頃だと思うんですがね・・・
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